帕卡特表示，在未来3年内交付的新船订单，总额超过6500亿美元，当中一半已落实获得银行融资。不过，海运业前景不明朗，加上部分船东财务状况不理想，目前要再取得船舶融资相当困难。

    庞大新船订单积存量必然进一步冲击海运市场，令银行对船东借贷申请更望之却步。帕卡特指明，现有乾散货新船订单足以令市场运力较现时急增69%，其中海岬型船增幅更高于100%，情况非常可怕。现有油轮订单则将令目前运力水平增加37%，相对而言已较容易接受，但理想增幅应介乎10%至20%。

海岬型运力增加百分之百

    他预计，船东每年需要额外650亿美元融资，支付新船订单，再另加150亿美元，用于买卖旧船，船东最少仍需银行和其它融资机构贷款800亿美元。他直言，800亿美元的差额难以单靠银行以外的融资途径填补，取消部分订单是必然结果。他未有预测最终撤单比例，但表示目前市场共识维持在三成，主要为大型船只订单。

    帕卡特认为，海运业刚经历数年繁盛期，部分运气与理性兼备的船东应手持不少流动现金，支持本身的船舶买卖行动。财困船东则可能需要寻求其它集资途径，包括出售旗下公司股份。

    中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰上周在北京出席由中国投资协会主办的「2009产业发展论坛」时，更声言全球船东仍需要600亿美元融资，才能继续履行在中国建造新船的现有订单。同场的中国船舶工业行业协会会长张广钦亦表示，以现时手持造船订单计算，国内船厂在2012年前亦能维持生产，保持信贷支持将是造船企业渡过难关的重要一环。